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自2016年下半年，一場共享單車熱潮延續至今。據調研數據顯示，截至2017年第一季度，全國共享單車投放超過400萬輛，其中ofo和摩拜分別為250萬輛和100多萬輛，並且開始向國外市場拓展。其他共享單車企業的投放量也在不斷增加，二梯隊的小藍、永安行、小鳴單車等也開始瞭一場從南向北的“奔襲戰”。
共享單車在使用過程中出現擠占公共空間、車輛安全、惡意損壞、高峰期車輛短缺等問題，用戶對於其未來的發展也有許多期盼，並呼籲相關部門通過城市規劃、文明教育、處罰等方式來規范共享單車企業和使用者。
日前，交通運輸部發佈《關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見（征求意見稿）》。指導意見全面細致地對社會關切的熱點問題作出回應，這也意味著原來野蠻生長的共享單車行業，將迎來政策監管的時代。
數據顯示，截至2016年底，中國共享單車市場整體用戶數量已達到1886萬人，預計到2017年底將達5000萬用戶的規模，在市場日趨規范、監管逐級加碼的大背景下，整個共享單車產業，或將開啟發展的“下半場”。
消失的共享單車們
據中國自行車協會官網顯示，2016年，近20傢品牌投放瞭約200萬輛共享單車，而2017年預計投放總量極可能接近2000萬輛。這些自行車報廢之後，會產生近30萬噸廢金屬，相當於5艘航空母艦結構鋼的重量。
今年3月，在北京朝陽區南十裡居路北側，就有一處大型的共享單車維修點。據媒體報道，當時這條偏僻的小路被數以千計的ofo小黃車塞滿，等待維修的單車被集中堆放在路邊，裡三層外三層，就像一道近300米的“自行車長城。
左：南十裡居路舊貌；右：南十裡居路近況
時隔百日，當小編重訪此地時，這裡已經是完全不同的景象。如今站在南十裡居路的路口往裡望去，已經難覓共享單車的身影，道路兩旁的綠化一片生機，隻偶爾會有一輛三輪車悠閑地駛過，仿佛這裡什麼也沒有發生。
我們向附近居民瞭解到，這裡曾經確實因為集中瞭大量損壞的共享單車而出名，最旺的時候，路邊等待維修的單車碼到瞭大約2米高，綿延幾十米。但後來有市民向相關部門反映，隨後這裡就進行瞭一系列的整理工作，全部單車被轉運別處，維修點被撤銷，路邊翻新瞭綠化，並築起瞭一人高的圍欄。
幾個月前，在北京城的南邊，還有一處比上述維修場更誇張的“共享單車墳場”。據當時爆料的微博網友稱，有不計其數的小黃車被“拋屍”在南四環的榴鄉橋底，數量之巨讓網友震驚。但同樣，當我們重訪此地時，這裡已經發生瞭翻天覆地的變化，完全沒有瞭共享單車們的身影，取而代之的是鬱鬱蔥蔥的園林綠化。
左：榴鄉橋下舊貌右：榴鄉橋下近況
我們咨詢小黃車客服後瞭解到，這裡以前確實集中瞭大量等待維修的共享單車，但因為占用公共空間，目前已經按照相關部門的政策要求，集中將車輛轉移至合規的維修堆放地。
今年4月，北京市發佈《北京市鼓勵規范發展共享自行車的指導意見(試行)(征求意見稿)》，明確瞭共享單車企業的責任，並要求共享自行車的發展規模要與市民短途出行需求相適應，不能無序投放，共享單車的數量要與城市空間承受能力和道路資源與停放設施承載能力相匹配。
技術與法規並重 監管逐級加碼
對於共享單車們的政策加碼，不僅僅體現在行政監管上。近期，針對共享單車亂停亂放等現象，北京市經濟和信息化委員會同相關部門編制瞭《基於衛星定位與電子圍欄技術規范共享單車管理技術解決方案》，建成共享單車政府監管和服務統一系統平臺，完成296個電子圍欄畫線，將滿足電子圍欄條件的2000輛共享單車投入使用。
據瞭解，這2000輛共享單車加裝瞭北鬥導航和GPS雙重定位系統，平臺基於北鬥衛星導航系統和電子圍欄技術，根據車輛位置和電子地理圍欄，能自動判定車輛是否合規“入欄”停放；如果未按規定停放，用戶將收到系統提醒短信，同時，運營商也會收到系統平臺信息，對違停進行處理。
據介紹，北京市通州區已上線運營“共享自行車監管與服務平臺”，並建立瞭全國首個共享單車“電子圍欄”示范區。運營方表示，試行一周後，通州地區384個共享單車電子圍欄“入欄率”已提高到90%以上，未來還將會在其他區域繼續推進電子圍欄的搭建。
對於共享單車發展的進一步規范，必然還涉及對於使用者的約束。北京市交通委員會在今年發佈的《北京市鼓勵規范發展共享自行車的指導意見（試行）》中就明確要求，共享單車企業要完善承租人信用評價制度，制定安全騎行規范、停放守則、文明用車獎懲辦法，對多次經核實確認的違規違約承租人列入企業黑名單，共同限制其使用。
今年7月1日，深圳交警與共享單車企業聯合發佈的《關於進一步規范共享單車用戶使用行為的聯合聲明》開始啟用生效。聲明明確，一年內有駕駛非機動車交通違法記錄1次的停用一周，一年內有駕駛非機動車交通違法記錄2次的停用一個月，一年內有駕駛非機動車交通違法記錄3次以上（含3次）的停用半年。
行業內的“末位淘汰”
近期，摩拜單車剛剛完成瞭6億美元E輪融資，由騰訊領投，交銀國際、工銀國際等跟投，融資主要用於國際化擴張，計劃到今年年底進入200個城市。目前這傢公司進入的海外市場包括新加坡、英國和日本。
在最近舉辦的達沃斯論壇上，ofo的CEO戴威透露，ofo新一輪融資已接近完成，將利用融資繼續迅速擴大單車投放規模，計劃年底前公司單車投放規模達到2000萬輛，較目前的600萬輛增逾兩倍。
然而“叢林法則”卻是客觀存在的。6月中旬，悟空單車通過官方微博宣佈退出共享單車市場，在國內開啟共享單車公司倒閉的先例。隨後，由北京華堯迪科技有限公司運營的3Vbike共享單車，稱由於大量單車被盜，擬從2017年6月21日起停運，至此，第二傢公開宣佈停運的共享單車品牌誕生。
3Vbike共享單車本月21日在其官方微信公眾號中發佈公告，稱由於大量單車被盜，3Vbike共享單車從2017年6月21日起停運。3Vbike提醒沒有退押金的用戶，盡快申請退款。此公告的發佈日期，距離悟空單車宣佈退出市場的消息，僅過去瞭8天時間。
前不久，首傢倒閉的悟空單車創始人雷厚義，在接受媒體采訪時表示：“創業不要盲目追風口。風口不是追上的，而要等出來的，需要在一個行業深耕，機會來的時候才會有所準備。此外，行業最早那幾傢也是可以做成的，這是先發優勢。後來的人沒有十倍的兵力、資源就不要進去瞭，頭部資源太集中。”
據《2017年第一季度國內共享單車市場調研報告》顯示，摩拜單車約占共享單車市場57%份額，ofo近30%，而小藍、酷騎等公司構成瞭第二梯隊，共占約14%市場份額。分析認為，風口上的“共享單車”市場逐漸成為摩拜、ofo兩大巨頭之爭，小型共享單車企業正面臨洗牌。
行業洗牌為時不遠？
數據監測平臺Trustdata發佈的《2017年Q1中國共享單車行業用戶監測報告》顯示，今年一季度，ofo以每周一城的平均速度佈局，在二三線城市開發新藍海，並開始向四線城市擴張。5月其宣佈城市覆蓋數量達到100個，500萬輛自行車。而摩拜方面，5月數據為在80個城市展開運營，投放450萬輛單車。
在市場日趨規范、監管逐級加碼、行業末位淘汰的大背景下，共享單車的發展歷程不難讓人想起前幾年的打車市場。打車市場也曾有過大量發放補貼爭奪用戶的階段，在不可持續的燒錢模式之後，淘汰與並購隨之而來。
分析認為，共享單車在成為資本密集型行業之後，事實上目前已經是雙寡頭的格局，今年可能將是共享單車行業的洗牌之年，各傢單車企業的也將從之前的拼融資、拼規模階段，進入到拼運營、拼管理的階段。
今年6月29日，湖北省發佈的《邀您諫言如何規范與管理共享單車》報告顯示，對於如何加強對共享單車的管理與規范，78.5%的民眾認為需要通過建立共享單車使用秩序、強化誠信機制等途徑來引導文明用車；75.7%的民眾認為相關部門應在城市設計中完善自行車道，提高市民出行安全性；67.29%的民眾建議增加並規范共享單車的出行和停放范圍；64.49%的民眾認為應當對違法違規的企業和個人進行處罰。
交通運輸部在《關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見（征求意見稿）》中提出，要按照“鼓勵創新、支持發展、因勢利導、因地制宜”的總體思路，堅持“服務為本、改革創新、規范有序、屬地管理、多方共治”的發展原則。守住公平競爭的市場環境，讓用戶可持續的享受便利服務。
本文來源：TechWeb 作者：唐文
責任編輯：王曉武_NF
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